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內有外患,汽車零部件企業“戰事”正酣

分類:
行業資訊
作者:
2019/12/30
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車市寒流涌動,與整車企業唇齒相依的汽車零部件企業首當其沖受到波及,面臨著前所未有的挑戰。

僅從今年下半年來看,汽車零部件行業負面消息不斷。先有主營剎車片的汽車零部件供應商信義集團宣布破產重整,后有國內汽車零部件供應商國威科技被曝因資金鏈斷裂,負債10億元瀕臨破產,再到各大上市零部件企業三季報業績普降。在整個汽車產業下行趨勢下,汽車零部件企業步履維艱。

此外,一些海外零部件巨頭在中國市場的猛攻行動,也加重了國內零部件企業的負擔。比如近日,博世宣布將在無錫建立燃料電池中心,其創新與軟件研發中心也將落戶在這里,用來支持博世中國的業務板塊。

當前汽車零部件產業面臨著嚴峻形勢,企業利潤空間逐漸收窄。中汽協副秘書長師建華直言,汽車零部件行業自身存在產業結構不夠完善、國際拓展道路艱難、專業人才短缺、后市場發展不成熟、零部件企業跟主機廠的配套關系落后等問題。

 

利潤空間收窄

中汽協數據顯示,今年11月汽車產銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛,產量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%;前11個月,汽車產銷累計分別完成2303.8萬輛和2311萬輛,同比分別下降9%9.1%

汽車市場的陣陣涼意不可避免地傳導到了上游零部件行業,不少汽車零部件上市公司業績出現下滑。有數據統計,201910月,滬深股市中約130家國內汽車零部件上市公司已經發布了半年報,其中,凈利潤同比下滑的占比約73.08%

觀察此后上市零部件企業發布的三季度財報,經營情況未有好轉。本報記者梳理發現,除了寧德時代寧波華翔等少數企業以外,包括華域汽車、均勝電子、浙江世寶萬豐奧威)、萬向錢潮等汽車零部件上市企業今年前三季度凈利潤均出現了同比下滑的情況,下滑幅度從22.58%544.85%不等。

 

海外巨頭“圍剿”

事實上,放眼全球市場,從已經公開的三季度財報看,即使是大陸、德爾福、麥格納這些全球零部件巨頭企業也均出現業績下滑的情況,行業形勢嚴峻不言而喻。

不過,這些全球零部件巨頭們似乎把希望寄托在了中國市場,紛紛做出加碼舉動。

以博世為例,近日,博世宣布將在無錫建立燃料電池中心,其創新與軟件研發中心也將落戶在這里。初期投資額將超過3500萬元,預計2020年中建成并投入使用。

根據博世方面的表述,創新與軟件研發中心是專門為中國市場而建立,用來支持博世中國的業務板塊,開發的技術解決方案也要適合中國本土市場。按照規劃,電氣化、智能網聯汽車、互聯解決方案、大數據平臺等是博世創新與軟件研發中心未來的主要創新與研發方向。

博世官網信息顯示,2018年,博世在中國經營著59家公司,銷售額達到1126億元。截至20181231日,公司在華員工人數約為60000名,是博世除德國以外擁有員工人數最多的國家,中國也已經是博世全球第二大市場。

除了博世之外,不久前,汽車零部件供應商采埃孚與廣州市花都區政府簽訂協議,將在當地建立在中國的第三家研發中心,以便更加全面而深入地布局中國市場,加速推進未來出行方式變革與創新。據悉,采埃孚將為該研發中心投資7億元,并于2023年正式投入運營。

1121日,舍弗勒宣布,將和長沙湘江新區合作,打造智能駕駛產業生態,并且公司將在長沙建立獨資公司,設立舍弗勒大中華區第二研發中心暨舍弗勒中國智能駕駛研究院。這意味著,這家德國零部件巨頭將瞄準高階自動駕駛,并把相關技術儲備全部引入中國。

轉型迫在眉睫

面對上述內憂外患的困境,不少專家表示,國內汽車零部件企業需要尋找轉型升級新方向。

在汽車行業整體戰略變革的大背景下,汽車零部件企業作為產業的上游供應商,將面臨著中下游采購需求的結構性改變,適應性轉型迫在眉睫。汽車零部件企業能否有效應對新業態下的業務風險,成為未來制勝的關鍵。德勤汽車行業風險咨詢團隊認為,汽車零部件供應商需依據下游客戶及整體行業的需求投資變化,充分孕育能源革命、智能網聯和智能制造三大革新驅動力,以應對汽車產業變革。

平安證券方面亦認為,隨著我國雙積分、歐洲碳排放考核趨嚴,特斯拉、大眾等巨頭電動化加速,2021年各主流車企電動化平臺投產,未來兩年逾50款全新電動車型推出,迎來電動車產業鏈高質量發展機遇期。這意味著,轉型新能源等領域或將成為汽車零部件企業的出路。

事實上,記者注意到,不少汽車零部件企業也意識到了這一問題,開始加碼新能源等領域,試圖在汽車新四化變革下,獲得搶占先機的籌碼。

日前,華域汽車技術研發中心就在浦東新區張江科學城開工,建設工程總投資達10.19億元,總建筑面積約10萬平方米,預計20227月竣工。從研發中心的方向來看,將專門開展智能網聯汽車、新能源汽車關鍵零部件及智能制造應用技術的研發和試驗。

華域汽車方面告訴記者,這一項目的開工建設,不僅能夠提升華域汽車在技術研發設施方面的硬件水平,而且將進一步加強人才等各類創新資源集聚,提升公司在新能源汽車核心零部件、智能網聯、智能制造等技術領域的硬核能力,為華域汽車面向未來、面向全球、加快轉型發展提供重要助力。

一位不愿具名的業內人士告訴記者,汽車行業的持續低迷是行業轉型的陣痛表現,對汽車零部件企業而言,市場行情下滑的確會影響業績。但總的來看,新能源、智能網聯的規模化、產業化趨勢不可逆轉,市場或許也更加看重這方面的成長性,企業需加強在這些領域的競爭力。

 

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